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大星这几天在网上云看广州车展。广东是中国汽车重镇，这里的朋友不但会造车，也会买车玩车，机动车保有量、道路里程、驾照持有人等数据常年全国第一。
所以车企们都很重视有 20 年历史的广州车展，加上这是每年最后举行的大型车展，大家一般都会在广州车展上秀肌肉。
大星看了一下，今年参展的 1132 辆车里，首发车型达到了 59 辆，接近去年的三倍。
有意思的是，外资车企发的新车有很多批评声。比如第九代丰田凯美瑞被说毫无新意，全新宝马五系被说改了等于没改之类。
一到国产品牌区域，很多媒体口风一变，夸赞频频。这个大星也理解，在传统燃油车时代，因为技术上的差距，国产品牌是抬不起头的，很多国内车企来参加车展主要是为了年底冲冲销量。
可到了电车时代就不一样了，变速箱、发动机和底盘重要性远远低于冰箱彩电大沙发。这个大星也理解，变速箱、发动机和底盘咋样，你得跪着甚至趴着才能看出来，都 2023 年了，谁还能让咱们跪着？！（做任务的除外）
再说了，你什么发动机技术沉淀能两秒时速破百？
大星查了查而今的数据，自动驾驶技术专利方面中国占比过半，电池方面专利更是高达 8 成。
所以你看广州车展也就抖起来了，在场地上竖起一块牌子 —— 本次展会旨在促进国内汽车行业发展，向广大观众展示新车、概念车，及相关科技与产品：
非以销售为目的。
你说不卖那也得看看价，毕竟现在大家赚钱也不容易。
结果就看到了预计 50 万起售的问界 M9，预售 60 万以下的理想 MEGA 和预售 70 万的坦克 700 Hi4T 首发限定版。
坦克执行副总经理谷玉坤在站台上发布价格的时候，自信地展开双臂，喊出了 70 万元的价格。台下举着手机的媒体人们表情麻木，即便有领彩的两次叫好，大家也只是默默地看着谷总。
事后接受采访时，谷总说在做工、用料、服务上，我们基本上都是摇摇领先的，他的越野也是无敌的，产品力：
一点也不比百万级别的差。
谷总已经很谦虚了，没像李想一样说 500 万以内我最好，也没像余总一样说 1000 万以内我最好，他只说了百万，所以谷总报价的时候你们为什么不喝采？
不喝采也就罢了，还问谷总现场嗷一声给多少红包。
这么问的朋友在社交平台上还不少，有人说 70 万我买 X5 别人叫我一声刘总，买你别人叫我刘师傅前面左拐；还有人说人家的百万是关税太高，你的百万是真百万啊！
大星研究过坦克不同型号的定价，你看坦克 300 中位价 20 万出头，坦克 400 中位价 28 万左右，坦克 500 中位价 35 万左右。定价规律大概就是型号乘以 700，那这次确实有些超纲了，直接乘以 1000，也不是不行，就是怕以后坦克 10000 不好定价。
其实这股子涨价风从比亚迪仰望 U8 就开始了，以前能做到覆盖 5 万到 100 万用车需求的汽车大国只有德国和日本，现在中国随便一家车企就能做到了。
对于国产品牌纷纷推出高价车这件事，网友们已经骂了很多了，大星就说点别的。
这次广州车展上，新能源品牌们主流配置的 800V 平台，700 公里续航的纯电轿车，预售价已经基本都下探到了 20 万左右，即便是 “遥遥领先” 的华为，都不敢把智界 S7 的定价偏离 25 万太多。
两年前，大家的主流配置车型售价都还是 30 万，比如 2021 年首发的蔚来 ET5. 而到了今年，新能源车数据好看的只有 10 到 15 万和 15 到 20 万区间了。这么惨烈的价格战里，大家的报表都不会太好看。
25 万是个很有意思的分界线。从今年前三季度数据看，新能源车在这个价格以上销量涨不动，传统燃油车爱好者们捍卫分界线的意志很坚决。
所以大家不要骂 50 万的问界 M9，60 万的理想 MEGA，70 万的坦克 700 和 100 万的仰望了，买它们的人多了，大家才有希望能继续买到便宜的新能源轿车。
哪有什么岁月静好，只是那些车主替我们负重前行罢了。