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撰文｜刘星志
来源 | 盒饭财经
2024 年 1 月第三周，特斯拉在中国卖出近 9000 辆 Model Y，打败了风头正劲的问界 M7，重夺新能源 SUV 销冠宝座。
但某种程度上来讲，这是靠降价换来的 “惨胜”。今年 1 月 12 日，特斯拉中国官网再次下调 Model 3 和 Model Y 的价格。降价后，Model 3 起售价为 24.59 万元，Model Y 起售价 25.89 万元。
这波降价可能与特斯拉去年底销量疲软有关。去年四季度，特斯拉逆势涨价，其 11 月国内销量同比下滑 17.8%，季度总销量也被比亚迪反超。
北京时间 1 月 25 日凌晨，特斯拉公布了其 2023 年第四季度及全年业绩。去年四季度，特斯拉营收 251.7 亿美元，调整后每股收益 0.71 美元，双双不及预期；毛利 17.6％，高于第三季度报告的 16.3%，略好于华尔街预测的 16.7%。
值得注意的是，特斯拉没有如往常一般给出 2024 年业绩的具体指引，而是模糊地警告称 2024 年的 “增长率可能会明显低于去年”。受低迷业绩及悲观预期影响，特斯拉股价盘后大跌近 6%，跌破 200 美元大关。
种种迹象表明，随着竞争对手步步紧逼，特斯拉在价格战中的主导权似乎正在缩小。在美国，韩系厂商现代、起亚靠大额补贴与特斯拉贴身肉搏，而在中国市场，国产厂商则把电动汽车卷成了消费电子产品，意欲对特斯拉 “降维打击”。
近日，美国媒体 CNBC 在一则报道中指出，中国厂商正利用新技术加大与特斯拉的竞争，这些新技术包括车载投影仪、冰箱和驾驶辅助系统。除了驾驶辅助系统外，前两项国产厂商 “新技术”，代表的正是 “冰箱彩电大沙发” 策略。
在不少国内消费者眼中，把冰箱彩电大沙发搬上车，是缺乏技术含量的表现；但在部分外国人眼中，这些落后技术却成了国产厂商的护城河。毕竟，连车圈新人小米都学会了特斯拉的一体压铸技术，而特斯拉主力车型在几次改款后，仍简陋得像毛坯房。
此外，与其说国内厂商是在加大与特斯拉的竞争，不如说是想把特斯拉 “淹没”。
财报发布前一天，有消息称特斯拉正在研发代号为 “Redwood” 的紧凑型跨界电动汽车，预计将于 2025 年 6 月开始生产；而受限于产能、政策等因素，特斯拉 Cybertruck 短时间内不会进入中国市场。
这意味着，短时间内特斯拉仍要靠 Model 3/Y 两款车型挑大梁，而据汇丰银行报告，2024 年中国厂商将推出 100 多种新电动汽车车型。
